近年来，国内的地表水、地下水、土壤重金属、大气污染事件不断被曝光，日益严重的环境问题使上至政府、下到普通群众都更加关注我们所生活的家园。2013年的第二个周末，全国中部地区都陷入严重的雾霾和污染天气中，受影响最严重的京津冀地区发布了大雾橙色预警。水、陆、空交通均受影响，同时雾霾天气还使医院中呼吸道患者人数增多。

　　图1：全国雾区预报图（2013年1月14日）

　　图2：全国雾霾日数实况图（2013年1月7日至13日）

　　图3：京津冀地区pm2.5来源

　　图4：上海地区pm2.5来源

此次雾霾事件涉及范围之广、持续时间之长均为近几年之最。糟糕的空气质量既有气象原因，如空气湿度、风力、温度等自然条件不利于污染物扩散；也有人类活动排放原因，大城市的工业生产、机动车尾气、建筑施工、冬季取暖烧煤、火电厂等排放的有害物质在大雾天气难以扩散，加重了污染。

家电行业在生产过程中几乎没有气体和固体废弃物的排放，只有少数环境有水污染。我们认为家电行业给环境带来的压力主要体现在终端产品的使用环节。

随着居民收入的不断提升，出现在家庭中的电器种类越来越多，各种电器的普及率也在不断提升，同时部分家电需要24小时开启，因此居民用电是社会的用电大户。根据发改委能源局的统计数据，城乡居民生活用电占全社会用电量的月度比例在10%到15%之间，数据显示夏季和冬季是用电高峰期，这是因为夏季制冷、冬季采暖的家用电器一般是大功率电器，因此造成季节性的用电高峰。

　　图5：国内各产业用电量占比分析

　　图6：国内电力来源构成

 

国内目前的电力来源中，来自于水电、风电、核电等清洁性能源的总份额不到20%，80%的电力由火电厂来提供，而火电厂的大气污染排放物是空气污染的主要来源之一。因此家电的节能化、新能源电器的使用将有效减少电力的消耗，从而间接减少火电厂污染物的排放。

中国是全球主要的家电制造基地。根据产业在线数据，2012年国内的空调、冰箱、洗衣机、彩电的出口比例为45%、26%、37%、58%。中国家电的主要出口目的地为美国和欧洲发达市场以及其他新兴市场。

　　图7：2012年中国大家电出口占比

最近几年来，欧盟和美国对于进口产品的环保要求不断加大。一方面是为了降低当地的能源消耗和减少环境污染，实现其环保目标；另一方面是为了限制和减少包括中国在内的国家对当地产品的出口，通过提高进口产品的环保标准推高进口产品的价格，从而提升当地制造企业的竞争力。

从欧盟目前已经出台的相关法规和涵盖范围来看，能效和有害物质是环保要求的两个重要主题。

能效方面，欧盟早在2009年就发布了《确立能源相关产品生态设计要求的框架》(即“Erp指令”)下九类产品的实施细则，其中包括电视机、电机、灯等产品。此后，与家用制冷设备、家用洗衣机、洗碗机、电风扇等相关的条例相继公布。2011年底，欧盟宣布Erp再次“扩容”：空调、电风扇的Erp实施细则呼之欲出，并表示热水器、滚筒干衣机、真空吸尘器和商用制冷器具的Erp指标也将逐步公布。

有害物质方面，欧盟在2011年7月发布了新版《关于在电子电气设备中限制使用某些有害物质指令》(即“ROHS指令”)，并随即开始正式实施。在2013年新增了六溴环十二烷(HBCDD)，邻苯二甲酸二异辛酯(DEHP)，邻苯二甲酸丁苄酯(BBP)，邻苯二甲酸二丁酯(DBP)四项物质的检测。

　　表1：欧盟的相关环保法案

美国主要通过推广“能源之星”认证来实施能源节约计划，该计划于1992年由美国环保署所启动。现在纳入此认证范围的产品已达30多类，如家用电器、制热/制冷设备、电子产品、照明产品等等。“能源之星”认证标准不断在提升，对于产品的能效要求也在不断提升，当前电视、房间空调器、家用洗衣机、家用冰箱等标准版本已经分别升级到了6.0版、3.0版、7.0版、5.0版。

家电企业自身也需要通过产品升级实现竞争优势。为了吸引消费者，家电企业纷纷打起了“省电”营销牌。2013年美的空调强力宣传“一晚仅需1度电”的节能概念，虽然引起了一些争议，但是从产品关注度迅速提升来看，获得了很大的营销成功。

　　图8：美的2013年空调营销广告

消费者对于省电如此关注也是基于2012年全国大范围推广阶梯电价的大背景。实施阶梯电价之后，大部分省份的居民能使用到的平价电量为月均100度~200度，超过第一档电量之后每度电加0.05元，超过第二档电量之后每度电加0.3元。因此，家电企业以节能为突破口的绿色升级将能在市场竞争中取得领先优势。

根据盖世汽车网整理的数据，国产乘用车市场中，国产外资品牌7月销量（指批发量）80.14万辆，同比增长14.2%，增幅高于市场平均水平（13.7%）。其原因不仅与德美系车销量增长有关，也与日系车逐渐回暖有关。但由于受日系车上半年总体销量的大幅下跌拖累，外资品牌前7月累计销量增速仍不及市场均值。1-7月，外资品牌销量累计587.73万辆，同比增长14.2%，增幅低于市场平均水平的16.6%。

外资主要的派系中，日系车7月销量小幅下滑，呈现触底回暖迹象。今年7月，日系在华国产乘用车销量21.55万辆，较去年同期的21.85万辆微降1.4%，降幅是自去年9月以来最低降幅。前7月，日系车销量148.35万辆，同比下降一成。

2013年7月国产外资品牌乘用车销量分析

日系“三大”企业今年7月在华国产车销量仍均下滑，但降幅较小。其中，本田降幅最低，7月销量同比微降0.4%至4.94万辆；丰田和日产销量分别下滑2.5%和5.1%至7.18万辆和6.52万辆。

德美韩法系车7月销量均快速增长。其中，以美系车增长最快，主要得益于福特新车新福克斯销量的带动，销量增长三成至16.83万辆。德系车7月销量增长15.9%至26.44万辆。

分企业

7月：福特销量翻番通用、现代起亚差距缩小

从企业来看，今年7月，外资品牌销量前十企业依次是大众、通用、现代起亚、丰田、日产、福特、本田、PSA、宝马和铃木。其中，榜首的大众销量23.62万辆，依旧超出其他企业众多。（第二的）通用销量11.43万辆，仅比（第三的）现代起亚的11.35万辆高出792辆，差距较去年同期明显缩小。其他企业销量则均低于十万辆。

2013年7月国产外资品牌乘用车销量分析

2013年7月国产外资品牌乘用车销量分析

前十企业中，今年7月销量增长最快的是福特，主要依靠新福克斯销量的带动，其7月销量翻番至5.39万辆。其次是宝马，7月销量1.84万辆，同比增长五成多（54.3%）。

PSA、铃木销量增长也较快，分别实现27.6%和21.1%的增长。排名前三的大众、通用和现代起亚销量也分别实现12.7%、11.6%和16.9%的快速增长。

1-7月：现代起亚超过通用排名第二

1-7月来看，外资品牌销量前十企业依次是大众、现代起亚、通用、丰田、日产、本田、福特、PSA、铃木和宝马。其中，现代起亚前7月销量增长三成至30.4%至90.08万辆，超过通用，仅低于大众，排名升至第二位。通用销量增长15.7%至87.99万辆，被现代起亚超过，而去年同期通用销量比现代起亚高出近七万辆，即月均销量高出万辆。大众1-7月销量增长19.7%至175.28万辆，仍稳居榜首。

2013年7月国产外资品牌乘用车销量分析

除了前三企业以外，前十中销量增长的还有福特、PSA和宝马。其中，福特销量增幅最高，1-7月销量34.06万辆，高增逾七成（为71.3%）。PSA和宝马销量增长三成左右。

四家进入前十的日系企业1-7月销量均出现下滑，其中，日产销量降幅最高，1-7月销量下跌18.3%至42.71万辆。丰田和本田销量分别下滑7.5%和2.4%至45.56万辆和42.71万辆。