由中国汽车技术研究中心、中国电动汽车百人会、电动汽车科技发展“十二五”重点专项总体专家组共同主办的“电动汽车科技创新国际论坛”(EVTIF2014)在京召开。来自官产学研的450多名代表汇聚一堂，围绕“提升技术水平，落实产业规划”的主题，从电动汽车研发和市场两方面进行了深入探讨。
　　“汽车的未来需要电的驱动”，但是由于基础设施建设、消费者的认知程度等多方面原因，目前电动汽车的市场表现距离新能源汽车产业发展规划制定的目标还有一定的差距。新能源汽车产业亟需转型升级，政府应建立起长效机制，进一步加强政策稳定性成为了大家的共识。
　　新能源车驶入发展“快车道”
　　2014年是我国落实《节能与新能源汽车产业发展规划》第一阶段目标的最关键一年，也被认为是我国电动汽车产业化的“元年”。电动乘用车在我国电动汽车总产量中所占比例由2013年的45.6%提升到68.6%，表明私人消费者对电动汽车的需求开始加速释放。
　　尤其今年以来，各项扶持政策频出，免征车辆购置税、政府公务车采购、破除地方保护等利好政策，新能源汽车迎来了发展的“春天”。据中汽协数据显示，今年前三季度新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。9月份新能源汽车单月销量达9000多辆，同比增逾7倍，环比实现翻倍，呈现井喷的发展态势。据悉，第四季度新能源汽车出货月均销量有望超万台。
　　“一花独放不是春”
　　虽然新能源汽车进入了发展的“快车道”，然而要达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中制定的到2015年新能源汽车累计产销量达到50万辆，2020年达到500万辆的目标，与会嘉宾还是纷纷表示压力巨大。
　　中国汽车技术研究中心主任赵航在发言中表示，“目前电动汽车销量的“井喷”态势主要得益于政府新能源扶持政策的推动，但是当政策退出之后，电动汽车还需要接受市场的考验。而且从现在新能源车销量情况而言，距离1%的占比目标还有很长一段路要走”。
　　“对于新能源汽车的发展而言，前途是光明的，道路是曲折的”，东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊在采访中认为，国家政策的扶持、环境与能源问题的加剧，给了新能源汽车发展的机会，然而新能源车要真正站住脚，占领私人购买市场才是决定性因素。“第一步还是要先解决消费者的担忧，这种担忧包括如何解决充电问题、新能源产品的可靠性、售后维修体系是否健全，以及补贴审批流程的复杂性，等等。如果不能打破消费者的这些顾虑，1%的占比目标将会很难实现”。
　　对于如何提高电动汽车市场占有率的问题，与会嘉宾普遍认为应在产品、价格、政策和基础设施建设等方面共同发力。“电动汽车消费重点在于用户满意的体验度，我们首先要确保自身产品的质量和售后维修体系的健全，这样才能巩固和扩大电动汽车的消费群”，特斯拉全球副总裁，中国区总裁吴碧瑄在采访中表示，“只要在一个统一的标准下，每个生产电动汽车的厂商都建一些充电桩，解决‘最后一公里’只是时间问题。新能源汽车要发展，需要行业合作”。
　　叶磊同样认为新能源汽车要进一步发展，“一花独放不是春”。“我们各个厂家应该联合起来，同时鼓励更多拥有资质和能力的企业进入新能源汽车的研发和生产中来，促进市场竞争，给予消费者更多的选择，新能源汽车才能真正发展起来。”
　　一花独放不是春，百花齐放春满园。国家政策、政府举措推动新能源汽车迎来产业发展黄金期，然而要真正实现跨越式的发展，企业提升自身核心竞争力，提高产品质量，加强合作，进一步完善基础设施建设才是产业转型升级的关键举措。汽车的未来定有新能源的一席之地，然而车企要如何走好这条路，目前来看仍是任重而道远。