眼下，国内新能源汽车发展似乎迎来了真正的春天，正从萌芽阶段向发展阶段过渡。告别了过去仅局限于公共领域的推广，正加速向私人市场普及。无论在政策的支持上，还是在发展的规模上，2014年均被业界称为新能源汽车市场化“元年”。
　　全国2O14年前8月新能源汽车累计生产超3万辆
　　根据机动车整车出厂合格证统计，2014年前8月，新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。其中，纯电动乘用车生产16276辆，同比增长近7倍;插电式混合动力乘用车生产6621辆，同比增长近12倍。此外，中国汽车工业协会的统计数据显示，2014年上半年我国新能源汽车产销均超过2万辆，同比增长超两倍。
　　根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012B2020)》，到2015年国内实现50万辆新能源汽车推广目标，2020年实现200万辆生产能力。国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高指出，在“十二五”规划中确立了纯电驱动的技术转型战略，现阶段的目标是新能源汽车规模达到国内汽车市场总销量的1%左右，这也意味着新能源汽车的年产销规模达到20万辆以上后，市场将进人快速成长期。他预测，今年全年国内新能源汽车产销将同比增长300%。
　　北京2O14年内将建成1OOO个公用快充桩
　　北京市发改委曾表示，2014年内北京将完成1000个公用快充桩布局建设。有粗略统计数据显示，北京市建成的电动汽车充换电站早已超过70座;自2009年推广新能源汽车以来，累计在公交、环卫、出租、物流、公务、私人等领域共推广新能源汽车也已超6500辆。
　　根据北京市早期发布的《北京市2013B2017年清洁空气行动计划》，力争到2017年底，北京市实现20万辆新能源汽车的应用规模。《北京市2013B2017年机动车排放污染控制工作方案》也指出，从2014年起，小客车摇号指标中新能源车的配比率逐年递增。为力争实现这些目标，北京市出台了新能源汽车补贴等优惠政策，再加上国家补贴、免征购置税等政策的支持和激励，可以说，在不久的将来，北京市新能源汽车将进人快速发展通道。
　　未来纯电动汽车里程短、充电难仍是软肋
　　世界各国、各大车企都在大力发展新能源汽车，欲抢占新能源汽车技术与市场的制高点。在刚刚闭幕的2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，中国汽车技术研究中心副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任表示，在新能源汽车业内，“中国标准”已经处于全球领先地位。
　　但不可否认的是，纯电动汽车续航里程短、充电不方便，这或许是未来几年国内发展新能源汽车必须直视的现实问题。因为有统计数据显示，在现有的新能源汽车销量中，纯电动汽车约占50%以上。如果纯电动汽车发展受阻，那么国内新能源汽车发展也将大大打折。