低碳网讯 绿色环保一直是产业的发展方向，这个方向并非因低碳概念而兴起。任何一个新概念的提出都意味着新商机的诞生，然而，概念到实践总需要一个实现的过程，任何违反自然规律，不顾及实际情况的拔苗助长行为都将造成严重的后果。
今年的北京国际汽车展上，各大厂商都迎合潮流打出了低碳、环保的电动汽车牌，仿佛谁若是没有两个电动汽车产品就会被市场淘汰一样。各大媒体也将焦点对准了电动汽车。一时之间，电动汽车成为了今年的热门产品。
众所周知，电动汽车的最大特点是能源替代。诚然，石油的消耗与二氧化碳的排放有着密不可分的关系，然而，电动汽车真的能降低碳排放吗？
2009年底，我国发电装机已达到8.7亿千瓦，220千伏以上输电线路达到40万公里。今年一季度，全国全社会用电量9695.13亿千瓦时，同比增长24.19%；3月份，全国全社会用电量3434亿千瓦时，同比增长21.04%。目前，中国80%的二氧化碳排放来自燃煤，超过50%的煤炭消费用于火力发电，火力发电量已占到总发电量的70%以上，而现如今我国煤炭发电平均效率只有35%。在这样的情况下，发展电动汽车，无异于增加电力消耗，这也意味着增加碳排放量。
如果仅用汽车行驶中使用电力减少二氧化碳的排放量来判断发展电动汽车，抛开发电所产生的碳排放及电力使用运输中的损耗，来断章取义的去谈电动汽车的发展，实际上只能算是概念的炒作，而不具备可操作性。
随着我国城镇化、工业化步伐的加快，电力资源将更为紧张。而对于风能、核能发电尚处于发展阶段的中国而言，大力发展电动汽车，势必将加重能源供需紧张形势，不利于低碳产业的发展布局。汽车行业的低碳之路应该是基于节能减耗或可操作性的清洁能源的开发利用之上，而不是清洁自己却耗费其他行业的碳排放。因此，发展电动汽车，需电力先行。只有这样，才能谈到电动汽车步入低碳时代，否则只能是纸上谈兵。
我说“一场以低碳经济为核心的产业革命已经出现”，并不是说我们现在已经步入了低碳时代，而是走在向低碳发展的道路上，正处于高碳向低碳发展的过程中。如果抛开现实，去片面的追求理想状态，恐怕并不利于低碳产业的健康发展。
（作者杨金贵，中国国际经济合作学会中国企业走出去研究中心常务副主任，发表《2010，以低碳经济为核心的产业革命来临》、《耕地危机将阻碍我国经济发展》、《分配不公，群体性事件和高犯罪率的诱因》等作品。）
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