◆宋杨
6月30日，北京市经济和信息化局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，成为继深圳和杭州后第三个即将出台自动驾驶地方性法规的城市。与此同时，全国各地自动驾驶商业化均有加速之势。
依托电动化、智能化、网联化，无人驾驶技术越来越多地出现在老百姓的生活中。无人出租车作为无人驾驶技术的一大应用领域，无疑给人们的出行带来极大便利。但也有人认为，这给传统出租车行业带来了冲击。
目前，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、武汉等地开放载人测试运营服务，武汉是其中最大的自动驾驶运营服务区。有数据显示，截至2023年底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里（单向里程），覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，全年自动驾驶出行服务订单73.2万单，成为全球最大的无人驾驶运营服务区。百度方面表示，预计到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。
要知道，萝卜快跑是2022年8月8日才在武汉经济技术开发区首次上线，短短不到两年时间，就已成如此规模，“打无人车”甚至成为城市新名片，那么传统出租车司机的担忧似乎也在情理之中了。不过，任何新兴事物的发展，都无可避免伴随着争议，其影响是正面的还是消极的，取决于看问题的角度。
一方面，无人驾驶技术的广泛应用，为消费者提供了一个新的出行方式，这是未来发展的趋势，对此应抱有积极开放的态度。许多消费者乐于乘坐无人驾驶出租车，认为其优点众多。比如路线固定，对于不熟悉道路的人更友好；7×24小时全天候运营，为深夜出行或者往返偏远地区的乘客带来安全感；价格优势直接惠及消费者；许多人将萝卜快跑作为从地铁口到企业的短途接驳车辆，环境卫生更好。武汉是全国萝卜快跑订单量最多的区域，足以证明其得到了消费者的认可。
但另一方面，出租车司机的诉求，代表着一个传统行业的态度，同样需要重视。地方政府要做的，是平衡无人驾驶与传统行业之间的关系，使双方互相促进，共同更好地服务消费者、服务经济社会发展，而不是非此即彼的关系。面对司机诉求，要积极回应、正确引导。政府和企业可以通过就业培训、开发公益性岗位等多种形式，为出租车、网约车司机创造更多的就业机会。比如，让他们成为无人驾驶出租车的远程安全员。北京市在规划自动驾驶未来发展时，提到在北京南站、首都机场等火车站、机场重点推广自动驾驶接驳服务，这种做法也可以与传统出租车形成互补，缓解交通压力，快速疏导客流。
今年政府工作报告提出，要大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力。自动驾驶作为人工智能赋能汽车行业的典型应用场景，既是数字经济与实体经济深度融合的新赛道，也是发展新质生产力的重要领域。不仅是我国，无人驾驶技术也是世界各国角逐的赛道。特斯拉早在2016年就将Robotaxi项目提上日程，有望在今年实现量产，并且即将在中国落地。车内无司机的Robotaxi将来必定是各方密集发力的万亿元规模赛道。与其被别人抢占先机，不如加快技术革新，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势。
无人驾驶出租车上路，是时代发展的必然趋势，也是一项充满挑战和机遇的任务。我们要积极探索无人驾驶技术在城市交通中的应用，让科技创新更好地服务于民生，推动社会进步。同时，也要降低对传统行业从业者的影响，帮助他们转型升级，投入新的工作岗位。只有这样，才能让高科技发展成果惠及全体人民，让城市更加美好、宜居。
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