近日，一家全球领先的航天航空企业中国区负责人表示，中国应限制“地沟油”出口。据报道，欧洲运输与环境联合会（T&E）发布报告称，随着欧洲和美国对进口“地沟油”生产燃料的需求激增，全球最大“地沟油”出口国——中国的供应很快将被耗尽，去年留在中国本土的废食用油并不多。作为厨余垃圾的“地沟油”已经处于完全跟不上供应的状态了。

“地沟油”即废食用油。人人喊打的“地沟油”蕴含如此巨大的经济价值和生态价值，这是科技进步改变生产方式的现实案例。数据显示，废食用油市场价格约6000元/吨，经过可持续航空燃料(SAF)工艺，废食用油能够转化为可持续航空燃料，其价值也增长至约合1.8万元人民币/吨。更为重要的是，可持续航空燃料能够减少造成气候变暖的凝结尾迹冰晶产生，能使温室气体排放量减少50%-80%。

基于全球民航业的复苏及世界各国推进“双碳”行动，“地沟油”成为已经能够预见的高价值生产资料。我国作为全球最大民航市场，每年需要消耗庞大数量的航空燃料，这同时也意味着肩负了相应比例的减少碳排放责任。民航业使用可持续航空燃料是大势所趋，这也表明一个与废食用油相关的庞大市场即将形成，并将推动生物制造业发展。

当前，生物制造与商业航天、低空经济等，都属于战略性新兴产业，是国家大力关注和扶持发展的基于科技创新前沿技术催生的新产业、新动能。今年政府工作报告中指出，要积极打造生物制造等新增长引擎。我国民航局出台《“十四五”民航绿色发展专项规划》，明确提出，到2025年，生物航空燃油消费量达到2万吨以上的目标，并计划在“十四五”期间，累计消费5万吨生物航空燃油。

市场前景广阔，又是绿色低碳产业，同时还附带积极的社会效应，应该说可持续航空燃料这样的生物制造产业亟需重视。目前，我国首套年产10万吨生物航空燃油装置，在镇海炼化成功进行规模化生产。尽管可持续航空燃料的原材料并非废食用油一种，但废食用油相对低廉的成本，以及对其的回收再利用所产生的综合社会效益更大，依托废食用油进行可持续航空燃料转化是当前的最佳方案。

从全球范围需求看，废食用油的缺口已经呈现，出于对高价值生产资料的保护，作为全球最大“地沟油”出口国，有必要进行专业研判。毕竟，一定意义上，助力美丽中国建设，发展绿色经济，离不开生物制造业发展。将废食用油大量出口，对转化可持续航空燃料而言并无利处。此时此刻，留住“地沟油”也是留住了绿色GDP，从而助力我国实现“双碳”目标。

近日，一家全球领先的航天航空企业中国区负责人表示，中国应限制“地沟油”出口。据报道，欧洲运输与环境联合会（T&E）发布报告称，随着欧洲和美国对进口“地沟油”生产燃料的需求激增，全球最大“地沟油”出口国——中国的供应很快将被耗尽，去年留在中国本土的废食用油并不多。作为厨余垃圾的“地沟油”已经处于完全跟不上供应的状态了。

“地沟油”即废食用油。人人喊打的“地沟油”蕴含如此巨大的经济价值和生态价值，这是科技进步改变生产方式的现实案例。数据显示，废食用油市场价格约6000元/吨，经过可持续航空燃料(SAF)工艺，废食用油能够转化为可持续航空燃料，其价值也增长至约合1.8万元人民币/吨。更为重要的是，可持续航空燃料能够减少造成气候变暖的凝结尾迹冰晶产生，能使温室气体排放量减少50%-80%。

基于全球民航业的复苏及世界各国推进“双碳”行动，“地沟油”成为已经能够预见的高价值生产资料。我国作为全球最大民航市场，每年需要消耗庞大数量的航空燃料，这同时也意味着肩负了相应比例的减少碳排放责任。民航业使用可持续航空燃料是大势所趋，这也表明一个与废食用油相关的庞大市场即将形成，并将推动生物制造业发展。

当前，生物制造与商业航天、低空经济等，都属于战略性新兴产业，是国家大力关注和扶持发展的基于科技创新前沿技术催生的新产业、新动能。今年政府工作报告中指出，要积极打造生物制造等新增长引擎。我国民航局出台《“十四五”民航绿色发展专项规划》，明确提出，到2025年，生物航空燃油消费量达到2万吨以上的目标，并计划在“十四五”期间，累计消费5万吨生物航空燃油。

市场前景广阔，又是绿色低碳产业，同时还附带积极的社会效应，应该说可持续航空燃料这样的生物制造产业亟需重视。目前，我国首套年产10万吨生物航空燃油装置，在镇海炼化成功进行规模化生产。尽管可持续航空燃料的原材料并非废食用油一种，但废食用油相对低廉的成本，以及对其的回收再利用所产生的综合社会效益更大，依托废食用油进行可持续航空燃料转化是当前的最佳方案。

从全球范围需求看，废食用油的缺口已经呈现，出于对高价值生产资料的保护，作为全球最大“地沟油”出口国，有必要进行专业研判。毕竟，一定意义上，助力美丽中国建设，发展绿色经济，离不开生物制造业发展。将废食用油大量出口，对转化可持续航空燃料而言并无利处。此时此刻，留住“地沟油”也是留住了绿色GDP，从而助力我国实现“双碳”目标。