IATA：反对欧盟单边碳税 中国机场加油费用高
2012/5/30 17:42:45 http://www.ditan360.com/ 民航资源网
图：国际航空运输协会理事长汤彦麟先生在2012中国民航发展论坛上演讲。
2012中国民航发展论坛于5月23日在京举办，会上，国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）理事长汤彦麟先生发表主题演讲，他的演讲题目是《全球航空运输业2011年综述及2012年展望》。
演讲的重点摘要
汤彦麟对中国民航业的建议：1、提高足够的运力；2、对标国际标准。
北京建第二机场有待斟酌
北京首都机场的客运容量已经临近当初设计的容量限制，如能在同一个地点扩展是最好的解决方案，这样能保证成本最低，同时也可以便于旅客转机。但如果在北京市选择第二个地点建设新机场，就需要进行新的协调，比如需要和航空公司进行一些协商和协调。国内、国际的空中运输如果人为的分开将会丧失很多游客。
开放空域，减少航班延误
减少航班延误，需要进一步加强和相关部门包括和军方的合作，开放空域能够帮助找到最终解决方案，满足现有的运量需求。国际航协将进一步加强和中国民航局以及军方的协调和合作。
中国民航基础设施收费需向国际对标
中国的航空导航服务收费，以及机场加油油料价格，是世界上收费最高的地区之一。在中国的机场加油，一般航空公司要多付大概4亿美元油料费用。如果能够把这些价格降到国际标准，不仅会给相关的国际航空公司带来好处，也会对中国本地的航空公司带来好处，使中国本地航空公司更加具有竞争力。
碳排放问题需要全球性解决方案
国际航协非常支持中国坚定反对欧盟强制征收碳排放税的做法，欧盟强制面向全球航空业征收碳税行为违反芝加哥公约，国际航协希望并敦促欧盟能够在国际民航组织的框架范围内共同谈判解决这一问题。
以下是演讲实录：
汤彦麟：尊敬的李局长、夏局长，非常感谢给我这样一个机会，我也非常高兴来到中国，中国毫无疑问是目前最为重要的市场和国家。
航空业为我们全球这个地球村提供了非常重要的连接渠道，它为我们创造了5700万个就业机会，同时为全球贡献了2.2万亿美元的价值。而它所能给我们创造的社会价值还不计算在内。最近，中国政府也宣布希望中国在全球贸易中的比重从10.4%增加到15%，其中航空业将发挥非常重要的作用。
好消息是过去三年当中我们还是盈利的，业绩最好的是2010年，我们盈利达到160亿美元，今年差一点，预计会降到30亿美元。虽然30亿美元的利润听上去挺多的，但大家要注意这是全球航空业一起获得的区区30亿美元的利润。而预计今年的收入有6330亿美元，这样的话我们的净利润率只有0.5%，所以航空公司和其它行业相比是利润非常微薄的行业。甚至很多航空公司无法覆盖他的投资成本。
全球范围内，在过去的发展趋势中有喜有忧，虽然有盈利，但我们的盈利基础在不断削弱。全球范围内经济发展趋势也不容乐观，全球金融危机虽然在复苏，但是这一轮复苏是失业当中的复苏，并没有增长新的就业机会。欧债危机还未过去，还有很多不确定因素，中国出口也在放缓，这都挫伤了世界航空业的信心。
在这个过程当中，我们也需要对我们的运力进行很好的管理，从2009年非常灾难性的一年当中逐步恢复过来。目前来看，航空公司面临一个最大利润方面的负面因素就是石油的价格，在过去14个月当中，石油价格已经连续14个月超过了每桶100美元。而我们10年之前的石油价格是要远远低于目前的水平，比如2002年的时候，燃料的成本只占航空业成本结构的13%，而今年燃料成本已经上升到了整个航空业成本的34%。中国的航空公司，在这方面是受到影响最大的行业代表之一。在2011年我们看到中国航空公司收入上升了18%，达到了3600亿人民币，但是利润却同期下降了14%，利润只有280亿人民币，当然还是盈利的，主要的原因就是燃料价格上涨。